新能源正在拯救三四線

毫不意外，下周回國賈先生的車又跳票了。原本要在二季度末啟動的第二階段交付，又延期到了8月底。而這已經(jīng)是兩年時間內法拉第未來的第5次交付延期。同時，賈先生想再融資3億美元，加速產(chǎn)能爬坡。僅僅是一個車型的交付，賈先生就玩出了花。讓人不得不懷疑，這車到底存不存在？

早在2014年，賈先生就開啟了“造車夢”，樂視超級汽車業(yè)改名為法拉第未來。但直到今年3月份，F(xiàn)F 91 才正式亮相。9年還沒實現(xiàn)一輛車的量產(chǎn)，PPT造車名不虛傳。然而，在賈先生出走美國的這些年，國內新能源汽車卻突飛猛進，成為不可忽視的新生力量。2022年中國新能源汽車產(chǎn)量705.8萬輛，銷量688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。而中國品牌新能源汽車在全球銷量中，占比超過了60%。2022年十大純電汽車車型排名中，中國品牌就占了7個，唯有大哥大特斯拉難以打敗。在成為最火熱的產(chǎn)業(yè)的同時，不少國內的城市也因此獲得新生。尤其是一些中小城市，正在被新能源汽車產(chǎn)業(yè)拯救。

在傳統(tǒng)工業(yè)增長乏力時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為近些年來的明星產(chǎn)業(yè)，每個城市都恨不得搭上順風車。除了能作為招商引資的成果，還能帶來GDP的新增長點，何樂不為。而這其中，最成功的城市樣本，非合肥、寧德、宜春莫屬。恰巧，它們又代表了三種模式：引進外來產(chǎn)業(yè)（企業(yè)）、本土產(chǎn)業(yè)（企業(yè)）帶動、礦產(chǎn)資源驅動。合肥，已經(jīng)是引進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成功范本，甚至沒有之一。2020年初，蔚來汽車因為融資不順，其在美股市場的股價，也最低暴降到1美元退市紅線附近，面臨生死存亡的考驗。就在此時，合肥市及時伸出援手，70億元投資換來的是蔚來總部的落地，以及研發(fā)、銷售服務、供應鏈制造一體化基地。此后，蔚來起死回生，并在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。就連合肥市委書記也直白的說：在投資蔚來這個事上，合肥市確確實實狠狠賺了一筆。而在蔚來落地之后，大眾的新能源車也來了，更多的相關產(chǎn)業(yè)比如動力電池等也紛紛落地合肥，一個完成的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群逐漸形成。

“風投城市”的美名，自此名揚天下。這種引進外來企業(yè)的模式，也已成為當下的主流。比如上海引進了特斯拉工廠，西安的比亞迪工廠，四川宜賓引進寧德時代工廠，也都是成功案例。尤其是西安比亞迪工廠，更是讓西安在2022年的新能源汽車產(chǎn)量達到101.55萬輛，超過老大哥上海的99萬輛，位居全國第一。一個企業(yè)的成功落地、一個產(chǎn)業(yè)的成功綻放，其能量難以估量。